牽引列車制動(dòng)存隱患，重大安全事故頻發(fā)，大貨車成了-—

剎不住的“大禍車”

中國(guó)汽車報(bào)記者 劉群

        日前，記者從國(guó)家相關(guān)管理機(jī)構(gòu)最新公布的統(tǒng)計(jì)資料中發(fā)現(xiàn)，2012年國(guó)內(nèi)共發(fā)生重大安全事故57起，其中47%的案件涉及到車輛，而涉及車輛的重大安全事故中，有44%涉及到大貨車。另?yè)?jù)新華社、中新社的報(bào)道，僅2013年2月1日9時(shí)至2月2日9時(shí)，短短24個(gè)小時(shí)，河南、四川、甘肅、貴州4個(gè)省先后發(fā)生特大交通事故，近50個(gè)鮮活的生命無(wú)緣2013年春節(jié)。大貨車發(fā)生重大交通事故的頻率高，以及絕大部分事故由于剎車失靈造成，因此，有人稱大貨車成了剎不住的“大禍車”。

交通事故突顯制動(dòng)隱患

　　2013年2月3日公安部交管局通報(bào)，京港澳高速公路廣東韶關(guān)段發(fā)生一起一輛大貨車連撞10輛車的特大交通事故，造成5人死亡，多車受損。

        記者日前連線廣東韶關(guān)警方了解到，2月2日下午17時(shí)45分，由湖南宜章人李某駕駛的贛F657xx牽引車拖掛贛F7A9x槽罐車行駛到該路段時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方堵車后立即剎車，但因剎車失靈，先后碰撞前方因道路堵塞而停車的10輛汽車，造成被碰撞的粵BD9Pxx小轎車上5人死亡。

“這輛槽罐車由于停不下來，一直向前沖去，先后碰撞到前方的9輛小車，將9輛車撞到一邊，最后狠狠地騎壓在第十輛小車上，導(dǎo)致車上的5人當(dāng)場(chǎng)遇難。”韶關(guān)警方在電話中向記者敘述了事故發(fā)生時(shí)的情況，并多次用“慘不忍睹”形容事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

    據(jù)介紹，事故發(fā)生后，當(dāng)日傍晚18時(shí)28分消防官兵到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)多車不同程度追尾相撞，擋風(fēng)玻璃、汽車零件散落一地，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)充斥汽油、柴油味，一片狼藉。其中一輛小車粵BD9Pxx被載有60噸柴油的肇事槽罐車追尾，擠壓得支離破碎、嚴(yán)重變形，車內(nèi)有5人被困。經(jīng)醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)診斷，5人已無(wú)生命跡象。

“意外”的交通事故

　　2012年7月24日，京昆高速山西靈石段，一輛大貨車闖入正在等候通行的多輛小客車中，最終釀成8人死亡的重大交通事故。　　

　　“7·24”事故發(fā)生在京昆高速山西靈石仁義收費(fèi)站以北。因?yàn)榍胺蕉萝?，?dāng)時(shí)很多車輛都停在路面上依次排隊(duì)等候通行，就在人們停車等待的過程中，一輛半掛大貨車突然沖上來，把整個(gè)路面上的車輛向前推移擠壓，最終導(dǎo)致惡性交通事故。隨著事故調(diào)查的逐漸深入，公安交警發(fā)現(xiàn)，大貨車制動(dòng)裝置是事故的導(dǎo)火索。

　　記者近日對(duì)當(dāng)時(shí)處理事故的民警，京昆山西靈石高速交警四支隊(duì)一大隊(duì)的賈軍進(jìn)行了采訪。事故發(fā)生后，他曾趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開勘察?！艾F(xiàn)場(chǎng)是多車相撞，而且很多車粘連在一起，從現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查的情況來看，事故的主要原因是半掛車沖入前方等候通行的車輛現(xiàn)場(chǎng)造成的?！辟Z軍說，讓他意外的是，現(xiàn)場(chǎng)竟然沒有發(fā)現(xiàn)這輛肇事貨車車輛的剎車痕跡。

　　據(jù)賈軍介紹，肇事駕駛員楊xx當(dāng)時(shí)精神狀態(tài)良好，沒有疲勞駕駛的跡象，路面和視線也特別好，有足夠的距離采取措施。肇事駕駛員楊xx自己供述，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)以后及時(shí)踩了制動(dòng)，但是感覺制動(dòng)性能不行，停不住。

　　交管部門委托山西晉安司法鑒定所對(duì)肇事貨車進(jìn)行了安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定。經(jīng)鑒定，導(dǎo)致這起事故發(fā)生的直接原因是：肇事車的牽引車剎車管和剎車鼓連接異常，以至于車輛制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷加重，產(chǎn)生熱衰退，失去了制動(dòng)效能。

“非標(biāo)生產(chǎn)”考驗(yàn)行業(yè)誠(chéng)信

　　耿艷琴，是山西恒成特種車有限公司的總工程師，有著二十多年特種車輛制造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)掛車的生產(chǎn)和改裝技術(shù)非常了解。她告訴記者，組成半掛牽引車其實(shí)是兩輛車，不僅出自于不同的廠家，而且還擁有兩個(gè)不同的行車證。產(chǎn)生制動(dòng)系統(tǒng)不同步的問題，一方面是主車剎車質(zhì)量的問題，另一方面跟掛車也有一定的關(guān)系。掛車上有一個(gè)叫同步閥的部件，它的功能主要是實(shí)現(xiàn)主車和掛車的剎車同步。同步閥是由主車和掛車之外的其它生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)。所以一輛半掛牽引車剎車系統(tǒng)的好壞，除與主車、掛車的質(zhì)量有關(guān)外，同掛車改裝廠家采用什么樣的同步閥也關(guān)系密切。如果掛車改裝廠家為了降低成本，采用那種質(zhì)量差，剎車同步性能不好的同步閥，就很容易出現(xiàn)掛車推撞主車呈“V”形的情況。

　　按照規(guī)定，掛車生產(chǎn)廠家必須是國(guó)家公告的具有生產(chǎn)掛車資質(zhì)的企業(yè)，而且要按照主車的參數(shù)去匹配掛車。而現(xiàn)實(shí)中卻是，大量沒有資質(zhì)的企業(yè)違法生產(chǎn)，魚龍混雜，真假難辨。違規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的非標(biāo)掛車憑著花錢買來的合格證，堂而皇之地混入正規(guī)車輛市場(chǎng)，這樣的車盡管其本身并不合格，但因?yàn)橛辛嗣菜坪戏ǖ摹懊荨?，車管部門從合格證上難辨真?zhèn)巍?/p>

　　我國(guó)重型貨車多數(shù)采用鼓式制動(dòng)裝置，由于散熱性能較差，容易出現(xiàn)剎車片摩擦過熱導(dǎo)致制動(dòng)失靈。因重型貨車制動(dòng)裝置引發(fā)的重大交通事故居高不下，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

責(zé)任編輯：金伯翰

來源：汽車網(wǎng)